28公里高速公路将变城区道路
“项目建成后，柳南高速公路来宾段28公里将变为城区道路。”桂林至南宁高速公路改扩建工程建设指挥部副指挥长朱志勤介绍，项目全线有40多公里采用新建方案，来宾过境段75公里中就有29.38公里采用新建方案。
项目指挥部工程师吕大鹏介绍，在来宾绕城线将新建特大桥1座（即马滩红水河特大桥），中桥5座，分离式立交跨线桥5座，汽车天桥8座，涵洞50个，通道63个，新建来宾南、来宾北两个出入口，新建来宾服务区以及小平阳和来宾北停车区。
朱志勤表示，新来宾南出口将作为来宾的门面工程进行建设，该出入口设在兴宾区标准厂房附近，来宾北出入口设在凤凰镇龙岩村附近。项目实施后，现在高速公路来宾城区段28公里将移交给来宾市，来宾收费站也将取消，来宾实际上增加了一个高速公路出入口。
马滩红水河特大桥施工难度最大
“交通部批复项目的工期为48个月，我们已于今年2月26日全线开工建设，上级要求2018年完工。”吕大鹏介绍，项目路线起自柳州鹿寨北互通式立交，止于南宁那容互通式立交东，全长248.7公里，批复概算为200.3亿元。全线基本沿着现有的G72柳南高速，将原有双向4车道改扩建为双向8车道，主线设计时速为120公里。
项目的重点工程为来宾马滩红水河特大桥，桥梁全长为553米，属中承式钢管混凝土拱桥，设在柳南高速铁路下游约1.2公里处。“这座桥施工难度最大的是吊装。”工程7标段项目副经理梁家心介绍，全桥采用96段桥梁拼接而成，每段重达100吨以上。
“该桥施工周期为36个月，为了尽快进场施工，目前马滩正在加速疏浚中。”吕大鹏说。记者在现场看到，两艘清理船载着两辆大型勾机正在打捞河底的碎石。吕大鹏介绍，现在是两套设备同时开工，另外还有两艘船专门负责爆破，把来宾马滩红水河特大桥上下游600米航道疏浚，水深将由现在的2~6米变为6~10米，计划今年5月完工。
改扩建后来宾受益颇多
本项目路线经过来宾市采用绕城方案。朱志勤认为，这对来宾来说是重大利好。首先，该项目的修建将大大改善来宾市的交通条件，扩大企业生产或商业贸易活动的发展空间，促进其产业结构调整及布局合理化。第二，采用绕城方案将大大降低过境车辆带来的交通噪声，同时缓解来宾市区交通压力。第三，本项目为交通运输部绿色公路主题示范项目和国土资源部交通行业耕作层土壤剥离与利用试点项目，包括低碳材料的使用，既有资源的再利用，又有智慧公路系统的应用等，对于加强公路沿线生态保护将有显著效果。
据介绍，绕城方案项目在植物景观规划时，对来宾段以红色植物（花、果、叶）构建景观主体，突出“朱霞红叶、好客来宾”，打造特色景观之路。